Vorab ein paar kurze Erläuterungen zum Thema Blockstrecke.

Bei Hp 0 soll der Zug vor dem Signal zum Stehen kommen. Um einen Zug anzuhalten, muss die Versorgungsspannung unterbrochen werden. Der einfachste Weg dazu ist ein Relais, das mit dem Grünlicht parallel geschaltet ist und bei Hp 1 das Gleis mit dem Fahrgerät verbindet.

Die Zugbeeinflussung für Wendezüge muss ein wenig ausgefeilter sein, und wie so oft hilft es auch hier, die Lösung von der anderen Seite her anzugehen.

Bild Wendezug an Blocksignal

Selbstverständlich lässt sich mit Hilfe von Relais auch ein dreibegriffiges Signal zur Zugbeeinflussung heranziehen. Bei Hp 2 muss die Fahrspannung herabgesetzt werden, um den Zug langsamer fahren zu lassen.

Ist der Signalbetrieb mit Formsignalen realisiert, geht das häufig sehr leicht, denn an den Signalantrieben vorhandene oder zusätzlich angebrachte Schalter können den Stromfluss zum auf das Signal folgenden, isolierten Gleis zu schalten. Sind keine freien Schalter vorhanden, lässt sich die Rückmeldung über ein Relais oder einen Transistor dafür anzapfen. 

Damit der Betrieb im Streckenblock reibungslos und korrekt funktioniert, ist ein wenig Schaltlogik hilfreich.

Da es unschön aussieht, wenn ein Zug aus voller Fahrt abrupt vor dem Signal stoppt, sollten Sie eine Bremsstrecke vorsehen, für die von einem Schalter rechtzeitig vorher eine Reduktion der Fahrspannung eingeleitet wird, bis der Zug nur noch in Schleichfahrt auf das Signal zu rollt.